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航运业未来几年表现如何?发布者:荷包集运浏览次数: 标签:国际物流,淘宝集运,大陆到台湾,中国到新加坡,中国到马来西亚

航运市场的复苏似乎还遥遥无期,除了油运市场依旧是唯一亮点,船东对集运业和散运业在未来几年的走势似乎都不看好。
尽管航运业一直为实现盈利而挣扎,但运力过剩问题挥之不去,贸易放缓增速,破产的威胁仍旧笼着亏损过多的船东和运营商。
中远海运财务总监张马文指出,航运在未来一至两年内将会继续面临着艰难的运营环境。他说:“我希望近期行业的兼并和组建新联盟等一系列变化,能让整个航运重回可持续发展轨道。”
海丰国际控股公司首席执行官杨现祥对近期的集运市场表示悲观,他认为未来两年的低迷将接踵而来。由于消费者的需求不断增长,全球整体贸易需求仍然增长,但是过多的运力导致运价根本没有上涨的空间。杨现祥感叹,尽管目前集装箱船闲置运力已达到全球船队运力7%,但是这个闲置规模不足以让集运业在未来两年回到供需平衡状态。
此外,中国经济增速放缓,进口贸易减少,这使得散运市场的前景也面临着严重的运力过剩和需求疲软。台湾益利航运的董事长许志坚表示,未来几年散运市场非常悲观,原因在于运力过剩和拆解活动过少,过去十年,中国经济快速增长一直是散运市场的主要增长动力,占据散运增长的70%,但是过去几年中国经济增长放缓,导致散运市场缺少支撑。
Erasmus Shipinvest的总裁兼首席执行官苏俊认为,散运需求不能再指望中国像过去二十年那样,不过比较乐观的是,近期几乎没有散货船新订单出现,而改装和拆解活动可能会让散运市场复苏。
近期,航运业唯一的亮点就是油运行业。油船船东受益于油运运价大幅提升,盈利能力加强。中国远洋总经理朱迈进表示,油运市场未来一到两年有望保持盈利,预计中国石油需求保持强劲。
2014年中国进口石油3.08亿吨,今年的石油进口预计达到3.71亿吨。不过,他警告,2017年中期以后,新船交付影响脆弱的供需平衡,油运市场可能面临着增长放缓的现象。

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